Title Text:Fixating on this seems unhealty. But in general, the more likely I think a crash is, the less likely one becomes, which is a strange kind of reverse placebo effect.

Origin:https://xkcd.com/1993/

https://www.explainxkcd.com/wiki/index.php/1993:_Fatal_Crash_Rate

车祸致命率

对这个问题的关注似乎是不正常的。但总的来说，我认为撞车的可能性越大，个人出事的可能性就越小，这是一种奇怪的反向安慰剂效应。

https://mp.weixin.qq.com/s/_TQXKGsxTSth1Mh1h2JZ_g

这是1990年以后的第二部漫画：关于汽车危险的驾驶汽车。

它结合了年龄和安全性改善与致命碰撞之间的一般统计相关性。图表是：

基于年龄的致命车祸概率：年轻车手通常被认为更加鲁莽，导致更多事故（兰德尔在2000年开始这个阶段）。精算师注意到，即使在汽车发明之前，十几岁男孩的死亡率仍然飙升。随着驾驶员对驾驶变得舒适，内化道路规则，他们的事故概率会迅速下降，但是当驾驶员由于移动或改变时间表而需要适应新的交通模式时，这种减少变得不那么明显（2010）。在驾驶20年后，事故概率达到最低，但在2040年显示出略有上升，可能是因为兰德尔担心中年危机。到2050年，衰老开始影响驾驶员的能力（反应，注意力，视力等），因此事故概率上升。图表似乎是基于Massie和Cambell 1993年的论文“按年龄，性别和时间对事故率进行的分析……”相当准确地基于1990年的一项调查。当时的总死亡率为每1亿车辆里程3.03人死亡率 – 青少年的比率为9.21，而75岁以上的人则为11.53。当时超过75岁（1915年或更早出生）的人可能还没有被正式教导开车。看看这些数据如何随时间变化会很有趣。

美国总体每英里的致命碰撞率：该图试图通过将事故概率与驾驶员在事故中死亡时所驾驶的行驶里程数相关联来使这些因素正常化。然而，随着道路交通安全性的提高，事故概率随时间降低。该图对未来几年进行了保守估计，可能是因为改进本质上是递增的 – 这就是图形具有略微双曲线形状的原因。

我每年乘车行驶的里程数提供了行驶里程的估计值，以便能够将第二张图表应用到自己身上。它显示了在2000年代后期的一半上升（表明需要大量驾驶的工作）和不久之后的下降（表明一项不需要太多驾驶的工作）。随着上升到现在。该图预测这种上升将继续，或将下降，因为这“取决于工作，我住的地方等”。

最后的图表，表面上是前三个图表概率的乘积，表明兰德尔担心他最终将参与致命的车祸，除非自驾车接管，他认为这将消除与汽车相关的死亡事故。他认为他们会接管，但是他们可能不会那么快地将他从“以后生活中与年龄相关的死亡事件中拯救出来”。

漫画包括沿顶部的三个较小的线图，然后是较大的线图，其是底部的三个较小的线图的组合。在所有这些图上使用垂直虚线表示“现在”，2018;图表左侧的所有内容都已经发生（尽管图表显示的是统计历史记录而非实际历史记录），并且统计上预计会发生右侧的所有内容。

第一张较小的图表标有“我的致命车祸概率，基于我的年龄”，显示了他将参与不同年龄车祸的可能性。这条线直到2000年之前才开始，可能是在他第一次学会驾驶并开始自己开车的时候。当他是真正的驾驶员时，他不会包括他曾经是小孩和乘客的时间。驾驶的两个最危险的年龄通常是当你第一次学会驾驶（并且尚未掌握技能或获得学习的反应）时，然后在你的反应速度较慢而你的感觉变得更快的老年时再次有限的（视野狭窄/周边视力丧失，听力较差等）。

中间较小的图表，标记为“每英里行驶的整体美国致命碰撞率”，列出了致命车祸在一英里一英里的可能性，无论年龄大小。过去，由于1970年代汽车缺乏安全功能，你在任何一英里都更容易发生致命车祸。随着更安全的功能被引入和强制要求，一些有助于防止事故（即防抱死制动）和一些有助于使更多的事故可生存（安全带，安全气囊），整体安全地改善并且预计将继续改进。第三个较小的图表，标记为“我每年乘车行驶的里程数”，是兰德尔每年驾驶距离的简单图表。当他接近2010年时，他的驾驶时间比他刚开始时要多得多，那么生活环境可能会发生变化，所以他的驾驶需求会有所减少，现在又有所增加。然而，他没有办法预测未来的生活驾驶需求，因此图表在“现在”之后收敛，包括逐渐增加以及逐渐减少的驾驶需求。在高龄时，他可能大多停止驾驶。

最终的大图，标有“我估计的致命车祸的终身概率”，将这些不同的因素结合成一个更平滑的曲线，在驾驶时逐渐更安全（或至少不会死亡），并且有可能在不确定的时间，自动驾驶汽车达到安全和广泛采用的程度，此时兰德尔预计在相对较短的时间内（即十年），死亡率降至零的可能性。如果自动驾驶汽车没有安全地运送和/或没有被广泛采用，安全性将逐渐趋于平稳，然后在年龄较大时再增加一点，然后再次下降，但总是有明显的死亡机会。

正如标题文本所指出的那样，在一个单一的危险源上固定这个程度是不健康的。但兰德尔越是注意到车祸的危险，他驾驶的更安全（或者更少），这降低了他遭遇致命车祸的可能性。

请注意，兰德尔过去常常关注速龙的危险，甚至还有一个完整的类别，基于他对它们的恐惧。

如果一个人成为一名职业车手并以每小时50英里的速度行驶8小时，一年200天，50年 – 一辆车将行驶约400万英里 – 因此在车祸中死亡的风险远小于1％。